Bonjour

 Je vous rapporte ce que mon CC et Jeanneau ont beaucoup insisté sur l'utilisation de l'eau sous pression .
Il est recommandé de mettre sur 'On'  le groupe d'eau que lorsqu'on veut s'en servir et après usage mettre sur 'Off ' et ouvrir le robinet pour enlever la pression .

J'ai eu ce mode opératoire par un deuxième CC Jeanneau , les CC et Jeanneau doivent en avoir marre que des bateaux se retrouvent avec de l'eau dans les cales à la suite d'incidents dans cet environnement .

J’ai toujours procédé de la sorte depuis le début... Quelques soit la marque... groupe d’eau toujours éteint sauf pour l’utilisation...

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Moi je ne le coupe jamais quand je suis à bord, et lorsque le bateau est au ponton pendant mon absence, le disjoncteur 12V est coupé
donc plus de jus sur le réseau eau 

Je suis un peu comme Claude, partagé, disons entre deux eaux 

Totalement d'accord avec la remarque de Thierry, en même temps ... ma maison est ne vibre pas, ne se secoue pas et ne tape pas dans les vagues.
Totalement d'accord avec la remarque d'Antony, en même temps ... les nids des poule si tu les répares les voitures roulent beaucoup plus vite.
Totalement d'accord avec la remarque de Gilles, en même temps ... je ne laisse jamais mon bateau longtemps à quai.
Totalement d'accord avec la remarque de Ghauscao (ton prénom m'échappe à l'instant), en même temps ... combien de fois j'ai pesté de remonter d'une petite baignade et rien à la douchette car oubli de mettre le bouton sur ON et donc on traverse le cockpit avec l'eau salée (ça pique) qui dégouline (ça colle).

Là au moins je fais avancer les réflexions sur le sujet 

Dans mon cas le CC est pour rien , le montage et la fourniture du matériel sont fournis par Jeanneau dès lors que tu commandes le bateau avec cette option .
Je pense que les CC avec cet électronique qui ne cesse de changer ,  préfèrent vendre un bateau en pre- rigging et electroniques fournis par le constructeur , c’est moins la prise de tête pour eux .
 Si j’ai bien compris un moteur en pré-rigging est monté avec une hélice recommandée par Jeanneau , ils font des testes .

On en revient toujours au même problème , tant que leur capacité de production reste inférieure a leur carnet de commande, il n'y a pas de raisons pour que ça change !

Euh tu compares un bateau neuf à une grand-mère qui passe à trépas ? 

Moi, sur mon Mf 645, je coupe le bouton de la pompe systématiquement après avoir noyé 2 fois la cale. En cause la douchette cassée qui fuyait, une fois; et pour l'autre mal remise dans son emplacement donc légèrement appuyée. Sinon ma pompe est ok.

Une culasse en laiton c'est pas mal aussi et ça ne casse pas ou alors vraiment rarement 

Bonjour

Je répond à Michel pour ne pas polluer le post de JL.

Le schéma pour une meilleur compréhension je l'ai agrandi et partagé en deux .
Dans ce que tu écrivais concernant les options , tu n'as pas tord , ce qui me faciliterai c'est d'avoir un glossaire des numéros portés sur le schéma , d'ailleurs si un de nous avait la connaissance , qu'il intervienne .

Schéma électrique de principe du MF 695 S2

AG1 n 102.JPG


AN2 r L=0,15L 63.JPG

Salut Philippe, as tu stp une photo de plus près de la plate-forme équipée ?
Merci

Merci.

Salut Stéphane
Il suffit de le lire sur la partie visible de l’hélice ?
Je n’ai pas d’outil pour démonter l’hélice .

Ok

Et précise nous comment tu les as fixés.
J’ai déjà quelques traces et impacts et pourtant je suis convaincu de n’avoir touché qu’une fois. Je soupçonne des chocs au port ou en doublant des camions sur la remorque car c’est pour moi incompréhensible ces impacts et traces. J’ai même un beau jaune flashy qui ne part pas. D’où vient-il ? 😳 j’ai pas croisé de canaris